Der dritte Wettfahrttag begann wie die zwei ersten: Mit einer Startverschiebung. Jedoch war nicht eine zu hohe Windstärke, sondern die totale Windstille Grund dafür. Die Sonne bemühte sich redlich, doch erst gegen Mittag regte sich ein leichtes thermisches Lüftchen, das aber sofort Aufbruchsstimmung auslöste. Trotz allem musste noch etwa eine Stunde im Startgebiet gewartet werden und aufgrund des unsteten Windes entschied sich die Wettfahrtleitung zum Start zur Navigationswettfahrt. Der altbewährte Kurs wurde aufgrund der leichten Windverhältnisse adaptiert und nach dem Start kreuzte die gesamte Flotte mit etwa drei Knoten Richtung Gate "Kukuljari". Unstete Verhältnisse ließen bis zum Passieren des Gates keine Prognose bezüglich Reihung zu. Erfahrungsgemäß wurde ein eher nördlicher Kurs nach dem Gate gewählt in Erwartung eines Ausschießers. Gekommen ist es anders. Bei kontinuierlichem Krimpen konnte immer weiter angeluvt werden bis beinahe ein Anlieger auf die Bahnmarke Cavlin möglich war. Wind- und Bootsgeschwindigkeiten verringerten sich ständig bis die Wettfahrtleitung entschied, die Wettfahrt zu verkürzen und das Ziel eben bei Cavlin zu machen. Um etwa 1600 war die Wettfahrt beendet und der Wind aus. Leider war heute nur eine Wettfahrt möglich, aber mit maximaler Ausnutzung der vorhandenen Verhältnisse. Jetzt, kurz vor 1900, bereiten sich alle Teinehmer zum Start auf die Abschlussveranstaltung des SCup 2017 vor.

Der zweite Wettfahrttag begrüßte uns wieder mit der auch in der Nacht kräftigen Bora. Nach dem Breifing wartete die Wettfahrtleitung unter Klaus Vrecer und dem kroatischen Schiedsrichter Franio noch bis rund 1030 ab, bis endlich gemeinsam in das Startgebiet ausgelaufen wurde. Dort musste dann noch bis rund 1300 ausgeharrt werden, bis die mittlere Windgeschwindigkeit unter 20 kn viel, um eine allfällige Strafe durch den Hafenkapitän hintanzuhalten. Bei relativ konstanten Windverhältnissen konnten dann bis zum Abend vier Wettfahrten ausgetragen werden - leider nur mit vier Booten, da durch einen Unfall während der Startphase zur ersten Wettfahrt ein Boot zu große Schäden davon getragen hat, um eine sichere Fahrt zu gewährleisten. Für den dritten Wettfahrttag werden alle Hebel in Bewegung gesetzt, um das weitere Antreten der Crew zu ermöglichen.

Die Bora bläst nach wie vor stark und vor allem sehr böig. Wettfahrtleiter Klaus hat bei der Steuermannsbesprechung eine Startverschiebung bis mindestens 1200 angekündigt. Die Boraentwicklung scheint nicht einfach vorherzusagen zu sein, denn unterschiedliche Quellen kommen zu unterschiedlichen nachmittäglichen Windstärken. Schlussendlich musste der gesamte Tag als Verloren abgehackt werden.

Die Stimmung war dennoch gut und bei allen Teilnehmern zu bemerken: es brennt unter den Fingernägeln.

Noch am Samstag Abend konnten alle Boote von den Crews übernommen werden und sogleich wurden fleißig Leinen umgeschoren, Klampen abgepickt, Spinnakerbäume adaptiert, "Klaviere" beschriftet und sonstige Vorarbeiten geleistet, um die folgenden Trainingstage ganz der Segelperformance widmen zu können. 

Am Sonntag um 1000 eröffnete der schon langjährige S-Cup-Trainer Christian Kargl mit wenigen Worten das Training offiziell und kurz darauf legten alle Boote ab, um vor Jezera mit den ersten Übungen zu beginnen. Mit der (Wieder-)Gewöhnung der Crew aneinander und an das Boot wurden durch Wenden und Halsen um zwei Wendemarken begonnen und bei immer knapperen Bojen- und Trainerbootrundungen kamen zwei Armlängen entfernte Crews sogar an Schokolade. Nach der Mittagspause wurde der warme Südwind auch feuchter und erste Regentropfen bestätigten das Ölzeug. Die letzte Trainigswettfahrt des Tages wurde dann schon unter dauerhaftem Regen gestartet, der den restlichen Abend immer stärker wurde. Seinen Höhepunkt erreichte dieser während der Trainingnachbesprechung im Marinarestaurant, sodass der kurze Marsch zu den Booten zu einer sehr nassen Angelegenheit wurde. Kurz vor Mitternacht wurde der Regen weniger und die Bora begann - trotz des nassen und kalten Wetters konnte Dank der klassischen Wetterentwicklung ruhigen Gewissens schlafen gegangen werden.

Dank der Bora war am Montag alles aufgetrocknet und das Ölzeug wurde nicht aufgrund der Feuchtigkeit, sondern aufgrund der niedrigen Temperaturen von Anfang an getragen. Wieder wurde das Briefing kurz gehalten und um eine ähnliche Zeit ausgelaufen. Die Windgeschwindigkeit war tendenziell höher und so starteten alle Trainingsteilnehmer im ersten Reff. Erste Übung bestand daraus die bessere Seite des Regattakurses zu eruieren - rechts war's besser. Dann ging es an Startübungen und erste kurze Wettfahrten bei zunehmendem Wind, sodass die Segelfläche stets verkleinert und der Spi gar nicht gesetzt wurde. Die Bora ließ zu Gunsten der Mittagspause nach, um danach wieder zu alter Stärke zurückzufinden. Starten und kurze Wettfahrten standen am Nachmittag am Programm und aufgrund der schnelleren Ermüdung dauerte das Training am Wasser etwas kürzer als am Vortag. Nach dem Anlegen wurden noch Proteste simuliert, bei denen die Trainingsteilnehmer sowohl die Rolle der Protestteilnehmer, als auch die der Jury übernahmen. Vielen Dank jedenfalls für das lustige Training - allein bis Montag haben sich die Tage in Jezera schon ausgezahlt.